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12cylindresenV a écrit :............Ce que j'en pense, c'est que ces cylindres ont travaillés avec des sphéres HS.
démonte l'autre aussi pour contrôle.

ça c'est bien possible, le copain les avait changés mais je ne sais pas dans quel état elles étaient avant changement...

c'est surtout que le gars qui un a jour demonté les cylindres a mal remis les colliers .................suffit ensuite d'avoir des butées un peu fatigué de 30 ans pour que le debattement supplementaire foute le cylindre en travers , une fois cela suffit pour le rayer ..

Exact ! Bon sang il manque une buté caoutchouc, celle de la position basse....
tu crois que cela pourrait être la cause ?

Ça aide pas...si la voiture descend encore plus bas, on peut imaginer les contraintes supplementaires infligées au compas que constitu le bras, la caisse et le verin..

Sans la butée basse le verin peut aller jusqu'à taper dans le fond du cylindre et surtout cela ecrase la cafetière qui se rempli de lhm..... C est plutôt la butée haute qui fait travailler le cylindre sur un trop faible guidage.

Merci pour vos explications !
Je commence mieux à comprendre ce qui à du se passer.....
Il faut que je retrouve une butée, rien pour l'instant sur LBC , Basis semble en avoir mais à 20 euros la butée GASP ! j'espère qu'il n'en manque pas sur l'autre essieu ....

nordahl a écrit :Sans la butée basse le verin peut aller jusqu'à taper dans le fond du cylindre et surtout cela ecrase la cafetière qui se rempli de lhm..... C est plutôt la butée haute qui fait travailler le cylindre sur un trop faible guidage.

Voui...tout a fait..

Bonsoir tout le monde

Gégé vient de me récupérer un cylindre arrière pour ma Cx !
Je me pose la question suivante: faut il le remonter tel quel ? ou est il intéressant de changer les joints préventivement ?
J'ai un jeu de joint d'avance; qu'en pensez vous ?

Monte le tel quel,
ne va pas changer des joints d'origine qui ont des chances d’être bon.
Si ils sont mort, tu le sera vite de toute façon.

Pas mieux qu'Olive ...tu remontes comme ça ..