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Yess, c'est déjà très fin, ma panne est la plus fine que j'ai et je ne chauffe qu'à 300°C, sur un composant monté en surface faut pas trainer...
Je sais que ma soudure n'est pas belle, mais c'est très chiant ...
Il faut se rendre compte que le circuit imprimé est déjà d'une bonne qualité, des "micropistes" avec des passages d'un côté à l'autre du circuit imprimé, mais que la contrepartie c'est qu'en chauffant fort au pied des soudures pin, on risque fort de les brûler... C'est pourquoi j'ai fait un pâté sur un composant en surface, et un autre sur la broche directement et pas sur le plot d'étain existant.
Regardez les "ponts" juste devant les soudures pins du connecteur 15 voies... j'ai assez fait de co-ne-ries comme ça pour risquer d'achever la carte. C'est elle, cette morue, qui gère le voyant rouge de température d'eau au tableau de bord...
Pour illustrer : Vous voyez ce qui a brûlé, et les petites boucles près (trop...) des soudures des pins. On voit aussi une autre piste sous le vernis, à droite de la partie abîmée. Impossible à souder là-dessus, obligé de ponter pour rétablir le passage du courant.

Sur mon Defender le feux stop de vitre arrière est alimenté par le circuit imprimé de dégivrage..... c'est nul et dans mes pérégrinations en Sibérie, chaud /froid / condensation la piste a fini par s'oxyder et ne plus alimenter....... retour en France je me suis retrouvé bien emm.....dé pour le CT.

Je me suis dépanné avec un vernis conducteur spécial chargé de microparticules métalliques. J'étais sceptique et ça a très bien fonctionné. Depuis presque 10 ans mon feux stop fonctionne sans défaillir. Pour les pistes que tu ne peux chauffer sans risque tu ne pourrais pas te dépanner avec ce genre de vernis ?

Si ça t’intéresse je pourrais te retrouver la marque (c'était un truc de grande marque genre Phillips ou Pionner que j'avais acheté en Allemagne )

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Pas mal ton truc JP

En seringue ça doit être beaucoup plus précis dans l'application, moi c'était dans une bouteille genre vernis à ongles avec un pinceau......plus grossier

Génial, merci !
ça donne ces idées pour les lunettes arrières dégivrantes.
Il le vendent au litre ???

J'ai déjà réparé une lunette chauffante et un clavier à touches avec de la Loctite 3863.

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Ça fonctionne nickel.

Ah oui ben on va y arriver !
Ceci dit petit tour de CX ce matin, nickel !
Plus qu'à trouver à remettre l'odb en route et débusquer un LCD température extérieure.
Une paille...

Une question destinée à ceux qui ont la doc "usine" CX.
Mon auto ne doit pas avoir de sonde de température d'huile.
Pourtant l'afficheur dispose du LCD qui va bien, donc je me dis que celui de mon auto ne doit pas être celui d'origine. (les deux entrées correspondant à la temp huile sont vides)
=> je vais câbler mon afficheur puisqu'il dispose de cette entrée et que le LCD est en état.

J'ai trouvé ça : La sonde 7 est la thermistance dédiée à l'huile.
De mémoire, les cadors de la CX, tous les supports filtre à huile sont-ils équipés ou va-t-il falloir que je change le-dit support ?
Cette thermistance 95 631 379 de pas 125 sur un diamètre de 14 serait-elle standard ?
...

(pas sur de moi) il me semble qu il faudra que tu change le support, je crois que le gti n as pas le trou comme les turbo essence.... Éventuellement, si tu est dans la merde, je dois avoir de ces support

Merci Paco. Le support et la sonde ? Car il semblerait qu'elle soit devenue introuvable...
Je vérifie ces jours-ci ce dont je dispose ; la planche d'où est extraite cette image évoque 2,5 injection et 2,5 i Turbo.

Introuvable, non...
https://www.ebay.fr/itm/SENSOR-TEMPERAT ... 2115153285

Ça c'est la sonde température d'eau culasse

Non Fred' il semblerait que ce soient les bonnes références.
Je commande on verra bien... merci Pascal !

Le support des modines des 2.5 ont en principe l usinage avec un.bouchon...a partir de 87.

Donc possible que toi tu ne soit pas dans ce cas

Fait moi une photo au dessus de ton filtre a huile

Merci, je fais un cliché dès que possible.